{"id":9584,"date":"2013-09-27T09:15:03","date_gmt":"2013-09-27T07:15:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/?p=9584"},"modified":"2013-09-27T10:23:03","modified_gmt":"2013-09-27T08:23:03","slug":"entrevista-a-antoni-poveda-el-2014-arrencara-el-taxi-electric-metropolita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/entrevista-a-antoni-poveda-el-2014-arrencara-el-taxi-electric-metropolita\/","title":{"rendered":"Entrevista a Antoni Poveda: “El 2014 arrencar\u00e0 el taxi el\u00e8ctric metropolit\u00e0”"},"content":{"rendered":"

\"poveda\"<\/a>La mobilitat i de manera especial un transport p\u00fablic eficient, sostenible i no contaminant \u00e9s, potser m\u00e9s que qualsevol altra, una q\u00fcesti\u00f3 genu\u00efnament supramunicipal, dels m\u00e9s de tres milions d’habitants que compr\u00e8n l’\u00c0rea Metropolitana de Barcelona (AMB). Aquesta jove instituci\u00f3, en qu\u00e8 governa un ins\u00f2lit quadripartit integrat per convergents, socialistes, ecosocialistes i republicans, posa en marxa un pla perqu\u00e8 els vehicles el\u00e8ctrics, en particular els taxis, no siguin una\u00a0rara avis\u00a0<\/i>als carrers. El vicepresident socialista de Transport i Mobilitat i tamb\u00e9 alcalde de Sant Joan Desp\u00ed, Antoni Poveda, impulsa les energies netes i profetitza que comen\u00e7a un cam\u00ed de futur.<\/p>\n

-El petroli segueix regnant i el desenvolupament de la mobilitat el\u00e8ctrica \u00e9s molt lent i tamb\u00e9 cost\u00f3s. \u00bfL’Administraci\u00f3 \u00e9s capa\u00e7 de capgirar aquesta situaci\u00f3?<\/b><\/p>\n

-A l’AMB tenim la voluntat de fer-ho. Un dels objectius fins al 2016 \u00e9s millorar la qualitat de vida retallant la contaminaci\u00f3, netejant un aire que respirem tots igual. Cada any quan arriben la tardor i l’hivern, Barcelona i el seu entorn superen la pol\u00b7luci\u00f3 m\u00ednima acceptable segons la Uni\u00f3 Europea. La consigna per corregir el rumb \u00e9s m\u00e9s transport p\u00fablic i menys transport privat. El primer \u00e9s el nostre \u00e0mbit directe i aqu\u00ed actuem. Tenim una de les flotes de busos m\u00e9s netes de les grans capitals mundials. Ara tamb\u00e9 potenciarem els vehicles el\u00e8ctrics en la flota de taxis.<\/p>\n

-\u00bfPer\u00f2 hi ha la infraestructura perqu\u00e8 sigui possible?<\/b><\/p>\n

-Ajudarem a crear-la juntament amb altres institucions com l’ajuntament de la capital i grans empreses com Nissan. Busquem camps d’actuaci\u00f3 i fa pocs dies hem firmat a la fira de l’autom\u00f2bil de Frankfurt un conveni amb el fabricant japon\u00e8s de vehicles radicat a la Zona Franca. Aquesta multinacional ha decidit construir aqu\u00ed el vehicle el\u00e8ctric NV 200 que es comercialitzar\u00e0 com a taxi i furgoneta. \u00c9s una gran oportunitat.<\/p>\n

-Amb el risc de quedar-se sense bateria l’alternativa perd encant.<\/b><\/p>\n

-Les coses estan canviant en tots els \u00e0mbits. L’autonomia d’aquests cotxes abans era un problema, per\u00f2 els aven\u00e7os t\u00e8cnics fan que cada vegada sigui m\u00e9s elevada i pugui arribar fins als 300 quil\u00f2metres. Passa tamb\u00e9 el mateix amb la velocitat de rec\u00e0rrega. A les estacions r\u00e0pides es pot repostar fins al 60% de la bateria en solament 15 minuts. Amb dades com aquestes la mobilitat el\u00e8ctrica t\u00e9 futur.<\/p>\n

-A l’\u00e0rea metropolitana les dist\u00e0ncies i tamb\u00e9 els temps de despla\u00e7ament s\u00f3n considerables.<\/b><\/p>\n

-El 2014, de manera paral\u00b7lela a la sortida de f\u00e0brica dels primers taxis el\u00e8ctrics de Nissan, s’implantar\u00e0 una xarxa de punts de rec\u00e0rrega a l’\u00e0rea metropolitana. L’empresa assumeix el cost de la seva implantaci\u00f3 i l’AMB i l’Ajuntament de Barcelona en facilitaran i promouran el desenvolupament. En total seran 20 estacions, 10 a la capital i 10 m\u00e9s a la resta del territori metropolit\u00e0.<\/p>\n

-\u00bfOn s’ubicaran aquestes electrogasolineres?<\/b><\/p>\n

-Encertar-la en la distribuci\u00f3 estrat\u00e8gica d’aquests punts de connexi\u00f3 r\u00e0pida \u00e9s un dels requisits perqu\u00e8 la xarxa sigui \u00fatil i el taxi el\u00e8ctric funcioni. L’AMB ha encarregat a l’Institut Cerd\u00e0 un estudi sobre les caracter\u00edstiques i els empla\u00e7aments m\u00e9s adequats d’aquesta malla energ\u00e8tica m\u00ednima. L’any que ve tindrem les primeres eines perqu\u00e8 pugui arrencar aquesta nova modalitat, m\u00e9s neta i tamb\u00e9 m\u00e9s silenciosa, d’un transport p\u00fablic format per ni m\u00e9s ni menys que 10.000 vehicles que es mouen cada dia pels 36 municipis de l’\u00e0rea.<\/p>\n

-\u00c9s un sector molt castigat per la crisi i l’exc\u00e9s d’oferta. \u00bfEls sortiran els n\u00fameros amb els nous vehicles?<\/b><\/p>\n

-Els taxistes viuen de la seva recaptaci\u00f3 i l\u00f2gicament veuran b\u00e9 l’operaci\u00f3 si realment els surt a compte. En aquesta experi\u00e8ncia hi col\u00b7laborem tots, tamb\u00e9 el Ministeri d’Ind\u00fastria i la companyia el\u00e8ctrica Endesa. Els professionals s’hi apuntaran segons quin sigui l’estalvi i les ajudes. Hem de demostrar que val la pena fer el canvi. Les ciutats del futur no podran suportar flotes automobil\u00edstiques que contaminin. Tothom haur\u00e0 de fer un esfor\u00e7. Hi estem tots compromesos.<\/p>\n

-\u00bfQu\u00e8 faran per conv\u00e8ncer?<\/b><\/p>\n

-L’AMB es compromet a promocionar el concepte i la realitat del taxi el\u00e8ctric mitjan\u00e7ant el conveni amb Nissan i tamb\u00e9 amb altres empreses. La implantaci\u00f3 de moltes d’aquestes empreses a la mateixa \u00e0rea \u00e9s un clar avantatge que no es d\u00f3na en altres llocs. Aviat presentarem una guia del vehicle el\u00e8ctric que, m\u00e9s enll\u00e0 dels taxis, donar\u00e0 a con\u00e8ixer la mobilitat el\u00e8ctrica a ajuntaments, altres institucions i empreses amb flotes de distribuci\u00f3 o de neteja<\/p>\n

-\u00bfN’hi haur\u00e0 prou?<\/b><\/p>\n

-Per feraquest salt cap a un transport p\u00fablic m\u00e9s sostenible l’Administraci\u00f3 fins i tot pot arribar a implantar algun tipus de discriminaci\u00f3 positiva respecte a aquells taxistes que hagin optat pels motors totalment silenciosos i sense cap tub d’escapament. Poden crear-se, per exemple, zones on nom\u00e9s hi circulin els vehicles el\u00e8ctrics i estigui prohibit el tr\u00e0nsit dels que no ho s\u00f3n.<\/p>\n

-S’avan\u00e7a en els busos, els taxis, per\u00f2 Barcelona i l’entorn \u00e9s una ciutat totalment ocupada per les furgonetes de repartiment, les motos i les bicicletes…<\/b><\/p>\n

-La xarxa de rec\u00e0rrega ser\u00e0 oberta. Un dels nostres objectius \u00e9s que tamb\u00e9 les flotes de distribuci\u00f3 s’electrifiquin. Igualment promocionarem aquesta tecnologia en les motos i les bicis. Aquestes \u00faltimes tenen futur en dist\u00e0ncies de cinc o sis quil\u00f2metres que recorre molta gent per motius laborals. Hem de garantir la seguretat dels vehicles. L’\u00e8xit del Bicibox, p\u00e0rquings segurs implantats en 11 municipis metropolitans, marca un cam\u00ed.<\/p>\n

<\/object><\/p>\n

Entrevista de Ramon Comorera publicada a El Peri\u00f3dico<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La mobilitat i de manera especial un transport p\u00fablic eficient, sostenible i no contaminant \u00e9s, potser m\u00e9s que qualsevol altra, una q\u00fcesti\u00f3 genu\u00efnament supramunicipal, dels m\u00e9s de tres milions d’habitants que compr\u00e8n l’\u00c0rea Metropolitana de Barcelona (AMB). Aquesta jove instituci\u00f3, en qu\u00e8 governa un ins\u00f2lit quadripartit integrat per convergents, socialistes, ecosocialistes i republicans, posa en …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[127,1],"tags":[57],"class_list":["post-9584","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-entrevistes","category-general","tag-medi-ambient"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9584","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9584"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9584\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9586,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9584\/revisions\/9586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9584"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9584"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9584"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}