{"id":6253,"date":"2012-08-30T11:50:14","date_gmt":"2012-08-30T09:50:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/?p=6253"},"modified":"2012-08-30T11:50:14","modified_gmt":"2012-08-30T09:50:14","slug":"josep-parcerisa-la-diagonal-del-tot-o-res","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/josep-parcerisa-la-diagonal-del-tot-o-res\/","title":{"rendered":"Josep Parcerisa: La Diagonal del tot o res"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>L’Ajuntament de Barcelona ha iniciat les obres per arreglar els carrers perqu\u00e8 aquesta tardor funcionin algunes l\u00ednies de la nova xarxa d’autobusos. L’objectiu \u00e9s permetre que uns quants itineraris guanyin velocitat comercial, \u00e9s a dir, que el temps de viatge s’escurci. En un temps marcat per les dificultats inversores de les administracions, aquesta decisi\u00f3 \u00e9s encertada, ja que per millorar l’autob\u00fas no calen grans instal\u00b7lacions fixes. L’atractiu del transport p\u00fablic augmentar\u00e0 i \u00e9s possible que els efectes siguin immediats. Diguem d’entrada, doncs, que la mesura t\u00e9 el meu suport. Per\u00f2… sempre hi ha un per\u00f2!<\/p>\n

Entre les primeres l\u00ednies que es posaran en servei cap no fa la Diagonal de punta a punta. M’ho temia. Mirin: fa m\u00e9s de deu anys que es parla de sacsejar les l\u00ednies d’autobusos de Barcelona. Els que n’han fet bandera anuncien que la seva intenci\u00f3 \u00e9s la completa remodelaci\u00f3 de la xarxa, perqu\u00e8 la consideren poc racional, i l’establiment d’un model ortogonal format per un sistema de l\u00ednies perpendiculars seguint els carrers de direcci\u00f3 mar-muntanya (V) i els transversals (H). Quan vaig veure el gr\u00e0fic que l’ARA publicava el 26 de juny vaig comprendre alleujat que aquest model no s’aplicaria dr\u00e0sticament. Entre les cinc primeres l\u00ednies n’hi ha una amb el signe D: segueix el biaix de la gran directriu rectil\u00ednia formada per la carretera de Sants i el Paral\u00b7lel. Voldria creure que la nova xarxa de busos no \u00e9s l’inici d’una completa remodelaci\u00f3 sin\u00f3 m\u00e9s aviat l’inici de nous corredors principals amb autobusos m\u00e9s r\u00e0pids que els actuals. I aleshores, encara amb m\u00e9s motiu, em pregunto per qu\u00e8 la Diagonal no hi \u00e9s.<\/p>\n

Benvolgut alcalde Trias, si en els seus anys d’estudiant hagu\u00e9s hagut d’anar a la Zona Universit\u00e0ria, probablement li hauria tocat agafar el bus 7. El m\u00edtic 7 fa avui el mateix itinerari que aleshores: baixa per la Diagonal, la Diagonal espl\u00e8ndida, per\u00f2 trenca per Balmes i gira a la Gran Via. Evita el tram de la -diguem-ne- Baixa Diagonal, la diagonal entre la pla\u00e7a Moss\u00e8n Jacint Verdaguer i les Gl\u00f2ries, per on curiosament no circula cap l\u00ednia d’autob\u00fas. Ni aleshores ni ara! Malgrat els nous establiments del 22@ al Poblenou, encara cap l\u00ednia d’autob\u00fas connecta la Nova Diagonal, la del Poblenou, amb la Diagonal espl\u00e8ndida passant recte i directe per la Baixa Diagonal. No hi ha l’excusa de la redund\u00e0ncia amb el metro: b\u00e9 sabem que no n’hi ha ni se l’espera. \u00bfQue potser es dubta que hi hauria prou demanda? \u00bfEn qu\u00e8 quedem? Als responsables municipals que van decidir unir els tramvies per fer anar aquest mitj\u00e0 de punta a punta jo els hauria aconsellat, si s’haguessin deixat, que comencessin per una l\u00ednia d’autob\u00fas. Amb una mica d’empirisme pr\u00e0ctic potser s’haurien estalviat m\u00e9s d’un daltabaix i ara no estar\u00edem empantanegats amb el tot o res.<\/p>\n

Un assumpte com aquest no \u00e9s nom\u00e9s q\u00fcesti\u00f3 de l\u00ednies de bus. T\u00e9 una dimensi\u00f3 m\u00e9s general perqu\u00e8, d’acord amb el professor Kevin Lynch, afecta la imatge de Barcelona. Fa quinze anys, obrir l’avinguda Diagonal al districte de Sant Mart\u00ed fins al F\u00f2rum va permetre comprovar que, malgrat el gran tap de Gl\u00f2ries, a Llevant sorgia una potent ciutat terci\u00e0ria i de serveis. El cor d’aquesta nova ciutat, anomenat 22@ per simplificar, no es connecta a la ciutat central ni pels carrers tradicionals del Poblenou ni pel litoral, sin\u00f3 per la Diagonal. Precisament perqu\u00e8 l’enforquilla, el 22@ es llegeix com una fita connectable simb\u00f2licament i funcionalment a la ciutat central. Per tant, la missi\u00f3 de refor\u00e7ar amb decisi\u00f3 la seva continu\u00eftat \u00e9s essencial si es vol que el Poblenou no evolucioni com un bolet sin\u00f3 com un part de la ciutat integrada al cor metropolit\u00e0. Per dir-ho en termes de topologia\u00a0sui generis<\/em> , Barcelona pot guanyar m\u00fascul com a capital si sap articular les noves peces als motors centrals.<\/p>\n

L’avinguda Diagonal orienta amb un gest singular des de la maresma del Bes\u00f2s fins als contraforts de Sant Pere M\u00e0rtir pel Collblanc, tot apuntant la vall baixa del Llobregat. Un gest fant\u00e0stic de la gran geografia intu\u00eft per Cerd\u00e0, de la mateixa manera que a Par\u00eds, Maria de M\u00e8dici va intuir l’eix ponent al segle XVII, Le Notre el va saber construir i els \u00faltims presidents l’han culminat amb La D\u00e9fense. Cal donar visibilitat a la Diagonal i no perdre cap oportunitat de tenir-la present. Per exemple, amb un autob\u00fas que circuli de punta a punta i que quan passi per les Gl\u00f2ries, de moment, vagi en l\u00ednia recta com haurien de poder fer els vianants i els ciclistes. Siguem realistes i modestos, d’acord, per\u00f2 no curts de gambals.<\/p>\n

Ara.cat<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’Ajuntament de Barcelona ha iniciat les obres per arreglar els carrers perqu\u00e8 aquesta tardor funcionin algunes l\u00ednies de la nova xarxa d’autobusos. L’objectiu \u00e9s permetre que uns quants itineraris guanyin velocitat comercial, \u00e9s a dir, que el temps de viatge s’escurci. En un temps marcat per les dificultats inversores de les administracions, aquesta decisi\u00f3 \u00e9s …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6253","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6253"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6253\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6255,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6253\/revisions\/6255"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}