{"id":3584,"date":"2011-03-01T11:18:27","date_gmt":"2011-03-01T09:18:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/?p=3584"},"modified":"2011-03-15T10:08:28","modified_gmt":"2011-03-15T08:08:28","slug":"jordi-ortega-borrasca-anticiclons-i-negligencies-benevoles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/jordi-ortega-borrasca-anticiclons-i-negligencies-benevoles\/","title":{"rendered":"Jordi Ortega: Borrasca, anticiclons i neglig\u00e8ncies ben\u00e8voles"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>L’anticicl\u00f3 va situar al centre del debat pol\u00edtic la qualitat de l’aire de Barcelona. La contaminaci\u00f3 de l’aire, de sobte, ha passat de ser un problema de salut i ambiental a convertir-se en un problema pol\u00edtic. Per\u00f2 l’administraci\u00f3 que obre la boca no nom\u00e9s respira aire contaminat, sin\u00f3 que tamb\u00e9 provoca conflictes institucionals. Veiem com el Govern central acusa l’Ajuntament de Madrid de falta de mesures de reducci\u00f3 de la contaminaci\u00f3. I l’ajuntament de Madrid, mentre, retreia al Govern que afavoreix els autom\u00f2bils di\u00e8sel en l’impost de matriculaci\u00f3, alhora que en el parlament l’oposici\u00f3 reclamava al govern m\u00e9s desgravacions, contr\u00e0ries a la qualitat de l’aire.<\/p>\n

Darrere del conflicte de l’aire es desencadenen altres conflictes, i es descobreix que despr\u00e9s de l’administraci\u00f3 dels riscos, s’amaga el risc d’una mala administraci\u00f3.<\/p>\n

Si les verdures d’un “hort urb\u00e0” es posessin en venda serien immediatament retirades per estar contaminades. Per\u00f2 el que resulta intolerable per a unes tomaqueres, passa a ser salt normal: que es respiri aire contaminat, quan se sap que aquest causa milers de morts i morts prematures i p\u00e8rdues d’esperan\u00e7a de vida.<\/p>\n

La mesura de limitar la velocitat a 80 km \/ h va desencadenar un combat pol\u00edtic. L’anterior govern va actuar de encaixador, igual que el boxejador que aguanta els cops de puny del contrincant. Va haver arribar un anticicl\u00f3, amb el seu potencial did\u00e0ctic, perqu\u00e8 qued\u00e9s clar que reduir la velocitat disminueix la contaminaci\u00f3. La comunicaci\u00f3 va ser el tal\u00f3 d’Aquil\u00b7les del Govern. Terry Tamminen, president de l’EPA de Calif\u00f2rnia, usava un exemple comprensible per a tothom: respirar l’aire de Madrid equival a fumar mig paquet de tabac diari. No cal un historiador sin\u00f3 un publicista per esquivar els cops.<\/p>\n

Per\u00f2 hi ha una altra contaminaci\u00f3 que ja no prov\u00e9 dels tubs d’escapament dels cotxes, sin\u00f3 de la densa normativa Europea. I \u00e9s la recurrent decisi\u00f3 (expressada per l’exemple, per l’Ajuntament de Madrid) de reclamar morat\u00f2ries que permetin retardar el compliment de les noves normes europees de qualitat d’aire. Per\u00f2 a m\u00e9s de no restringir la congesti\u00f3 del tr\u00e0nsit es proposa anar a 130 km \/ h. La clau \u00e9s reduir el tr\u00e0nsit a la ciutat. Barcelona t\u00e9 una densitat de 6.100 vehicles per km2, Madrid 2300 vehicles, enfront dels 1500 de Paris i Berl\u00edn, o els 1.400 de Londres. Evitar prendre decisions en espera que la borrasca s\u2019emporti la contaminaci\u00f3 \u00e9s l’\u00fanica mesura adoptada per millorar la qualitat d’aire. La sensaci\u00f3 \u00e9s que esperava una borrasca que evit\u00e9s danys col\u00b7laterals i no prendre decisions.<\/p>\n

L’alcalde de Londres Ken Livingston, art\u00edfex d’una avan\u00e7ada pol\u00edtica ambiental es va convertir en el pol\u00edtic m\u00e9s popular, per\u00f2 Gordon Brown li va parar el pas. Londres t\u00e9 peatges urbans des de 2003: les zones baixes en emissions dissuadeixen l’entrada dels models 4×4 i els vehicles di\u00e8sel, i amb aix\u00f2 la congesti\u00f3 es va reduir un 25%. L’actual alcalde, Boris Johnson, va mostrar un estudi de 50.000 morts anuals al Regne Unit (a Londres 4300) per la mala qualitat de l’aire. Sis vegades m\u00e9s elevades que les morts provocades per accidents. Londres prepara plans m\u00e9s agressius, xarxes intel\u00b7ligents, vehicles el\u00e8ctrics, restriccions d’acc\u00e9s, mentre el Tribunal de Luxemburg amena\u00e7a multes milion\u00e0ries per sobrepassar els nivells m\u00e0xims de NO2 i part\u00edcules s\u00f2lides en suspensi\u00f3.<\/p>\n

Alemanya va instaurar tamb\u00e9 les zones baixes en emissions (“Umwelt Zone”) el 2008. S’identifiquen tres nivells de restriccions. Els vehicles es classifiquen per les seves emissions en passar la ITV, de manera que per passar a cadascuna de les zones (vermella, groga o verda, segons les seves emissions) han de pagar m\u00e9s o menys, o no poder accedir-hi. Els vehicles di\u00e8sel poden millorar amb un filtre que redueix emissions de part\u00edcules, que permet millorar la seva classificaci\u00f3. Hi ha un programa per a instal\u00b7lar 160.000 filtres.<\/p>\n

Aquests dies els experts han demanat accelerar la norma Europea EURO VI. Els di\u00e8sel de fa una d\u00e8cada emetien 800 mg NOx \/ km, avui la norma EURO IV els limita a 350 mg \/ km. El 2014 en entrar l’EURO VI es restringiran a 40 mg NOx \/ km. A Calif\u00f2rnia, Texas, ara tamb\u00e9 a la Xina, s\u2019utilitzen additius que redueixen m\u00e9s del 25% els NOx, un 42% el CO i un 48% les part\u00edcules. I en mat\u00e8ria del biocarburant bioetanol, a Alemanya es passa del E10 al S\u00faper E-10, gasolina amb m\u00e9s quantitat d’etanol que fa m\u00e9s eficient la combusti\u00f3.<\/p>\n

L’impost de matriculaci\u00f3 \u00e9s un altre instrument. A Fran\u00e7a t\u00e9 un “bonus” i un “malus”. Els cotxes m\u00e9s contaminants subsidien els m\u00e9s nets, una mesura sense cost al contribuent, o a l’inrev\u00e9s, menys contaminaci\u00f3 redueix la despesa p\u00fablic-sanit\u00e0ria. Actualment paguen igual els vehicles amb filtre de f\u00e0brica que sense ell.<\/p>\n

Hi ha un enorme potencial de les tecnologies de la comunicaci\u00f3. Ciutats que aposten per l’\u00fas intens d\u2019ITC, la finestreta \u00fanica, per evitar els despla\u00e7ament en els cotxe per fer tr\u00e0mits. PwC, Ernst & Young, Cisco, IBM,. Indra, etc., combinen treball d’oficina i no presencial i San Jos\u00e9 a Calif\u00f2rnia t\u00e9 programes per reduir el 40% la congesti\u00f3. La p\u00e8rdua de la qualitat de l’aire t\u00e9 costos entre el 1,7 i el 4,1% PIB, com va indicar Cristina Narbona en el pr\u00f2leg de l’Informe de l’Observatori de la Sostenibilitat.<\/p>\n

Madrid va descartar el sistema de zones baixa d’emissi\u00f3. El Ministeri d’Economia no planteja modificar la matriculaci\u00f3 de vehicles, mentre els alcaldes ajornen les decisions. Es confia simplement en un canvi de cicle, en que l’arribada de la borrasca millori la qualitat de l’aire. I despr\u00e9s de la borrasca s’acosta un anticicl\u00f3. Tota una mostra de la neglig\u00e8ncia ben\u00e8vola.<\/p>\n

Els 80 km \/ h no va ser una mesura innocent. La “nova pot\u00e8ncia el\u00e8ctrica necess\u00e0ria per assegurar la cobertura de la demanda el\u00e8ctrica a Barcelona”, explica la nota del ministeri en qu\u00e8 la nova central del Port de Barcelona rep autoritzaci\u00f3 gr\u00e0cies a les mesures correctores contingudes en el “pla d’actuaci\u00f3 de qualitat d’aire “.<\/p>\n

La Uni\u00f3 Europea fixa el l\u00edmit de la qualitat d’aire per un c\u00e0lcul de cost benefici. Hem vist el cost en el PIB de la mala qualitat de l’aire, i el cost hum\u00e0 en morts directes i prematures, expressat en termes monetaris. Sembla c\u00ednic posar-li un preu a la vida. Per\u00f2 gr\u00e0cies a ells hem posat normes per millorar la qualitat de l’aire. L’informe Stern no \u00e9s el d’un ecologista, sin\u00f3 un director econ\u00f2mic del Banc Mundial que va calcular el cost hum\u00e0 ponderat (no totes les vides valen el mateix) del canvi clim\u00e0tic. Comencem a actuar per defensar l’economia. \u00c9s de necis no donar valor al que no t\u00e9 preu, la qualitat de l’aire.<\/p>\n

En l’anticicl\u00f3, les autoritats han tingut una oportunitat per a l’acci\u00f3 estrat\u00e8gica i fomentar les mesures per netejar l’aire. Per\u00f2 la falta d’ambici\u00f3 \u00e9s una oportunitat perduda i s’ha desaprofitat una font de legitimitat pol\u00edtica propiciada per l’anticicl\u00f3. S’ha tornat a oblidar que la presa de decisions pol\u00edtiques \u00e9s un recurs renovable.<\/p>\n

La Vanguardia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’anticicl\u00f3 va situar al centre del debat pol\u00edtic la qualitat de l’aire de Barcelona. La contaminaci\u00f3 de l’aire, de sobte, ha passat de ser un problema de salut i ambiental a convertir-se en un problema pol\u00edtic. Per\u00f2 l’administraci\u00f3 que obre la boca no nom\u00e9s respira aire contaminat, sin\u00f3 que tamb\u00e9 provoca conflictes institucionals. Veiem com …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[97],"class_list":["post-3584","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general","tag-canvi-climatic"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3584","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3584"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3584\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3630,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3584\/revisions\/3630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3584"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3584"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3584"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}