{"id":15997,"date":"2017-02-18T18:46:34","date_gmt":"2017-02-18T16:46:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/?p=15997"},"modified":"2017-02-18T18:46:34","modified_gmt":"2017-02-18T16:46:34","slug":"josep-vicent-boira-el-corredor-mediterrani-un-projecte-europeu-gestionat-per-espanya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/josep-vicent-boira-el-corredor-mediterrani-un-projecte-europeu-gestionat-per-espanya\/","title":{"rendered":"Josep Vicent Boira: El corredor mediterrani: un projecte europeu gestionat per Espanya"},"content":{"rendered":"

\"Boira\"Se sol inc\u00f3rrer en dos errors molt comuns quan es parla del Corredor Mediterrani. En primer lloc, circumscriure’ns a la infraestructura de manera exclusiva i, en segon lloc, referir-nos al mateix com un projecte intern espanyol. Que el Corredor Mediterrani t\u00e9 a veure amb les vies \u00e9s innegable. Sense ample internacional no hi ha Corredor, per\u00f2 no tot s\u00f3n vies. D’altra banda, crec que al Ministeri de Foment no s’\u00e9s molt conscient que aquest projecte ha escapat ja de l’\u00e0mbit espanyol per situar-se en una escala europea, de disseny de la xarxa continental de comunicacions amb la qu\u00e8 la Uni\u00f3 Europea ha decidit dotar-se per l’any 2030.<\/p>\n

M\u00e9s enll\u00e0 del debat sobre les vies i les inversions, haur\u00edem d’avaluar el Corredor Mediterrani com un instrument de mobilitat en relaci\u00f3 als serveis que ofereix. Aquesta \u00e9s una de les claus de l’operaci\u00f3. La gran pregunta no \u00e9s per tant quant s’ha invertit (que tamb\u00e9), sin\u00f3 com i on s’ha invertit i si aix\u00f2 ha contribu\u00eft, o no, a promoure una millor mobilitat de persones i mercaderies com a servei. Si la resposta a la primera pregunta (quant s’inverteix) entra de ple en la leg\u00edtima discussi\u00f3 pol\u00edtica, que no defuig, les altres dues (com i on) afecten una dimensi\u00f3 m\u00e9s t\u00e8cnica. Avui, la gran aglomeraci\u00f3 humana del litoral mediterrani de l’Estat, \u00bfdisposa de serveis de mobilitat interna i externa eficaces i a l’altura del seu dinamisme demogr\u00e0fic i urb\u00e0? Avui, les empreses de l’eix mediterrani -espina dorsal de la recuperaci\u00f3 econ\u00f2mica espanyola-, \u00bfdisposen dels serveis necessaris per exportar i per competir en el mercat europeu? Avui, els ports del Mediterrani -que concentren bona part de la c\u00e0rrega export\/import<\/em> espanyola-, compten amb els serveis de connexi\u00f3 intermodal apropiats a la seva dimensi\u00f3 log\u00edstica? La resposta a totes aquestes preguntes \u00e9s no. Cal entendre la infraestructura com associada a la mobilitat i aquesta com un servei i aix\u00f2 ens porta a fer un judici negatiu de la situaci\u00f3 del Corredor Mediterrani en 2017. Com \u00e9s possible que en aquesta columna vertebral de la connexi\u00f3 d’Espanya amb la resta d’Europa hi hagi encara un tram de ferrocarril en via \u00fanica en obres des de fa 17 anys i que la segona i tercera ciutat d’Espanya estiguin pagant aquesta conseq\u00fc\u00e8ncia? Com \u00e9s possible que en una de les dues entrades i sortides d’Espanya cap a la resta d’Europa no hi hagi una autovia lliure de peatge com a la resta de l’estat? Com \u00e9s que, en tota l’orla mediterr\u00e0nia, no hi hagi una cadena enlla\u00e7ada de potents nuclis log\u00edstics intermodals en aquest balc\u00f3 cap al m\u00f3n que \u00e9s el litoral portuari mediterrani? Com \u00e9s que la majoria de ports del Mediterrani no tinguin connexi\u00f3 ferrovi\u00e0ria d’ample internacional? Com \u00e9s que una empresa no pugui\u00a0 muntar la seva mercaderia a M\u00farcia<\/strong> o a Alacant<\/strong> o a Val\u00e8ncia<\/strong> i que aquest tren arribi directament al cor d’Europa?<\/p>\n

I aix\u00f2 ens porta a un segon problema: la perspectiva europea. Arribar\u00e0 un dia, permetin-me la profecia, en el que la Uni\u00f3 Europea alertar\u00e0 al govern del Regne d’Espanya sobre la marxa del Corredor Mediterrani, perqu\u00e8 aquest no \u00e9s ja un corredor “espanyol”. \u00c9s un corredor europeu “gestionat” pel Ministeri de Foment, el que \u00e9s molt diferent. Entendre el mapa de les connexions europees com un agregat de projectes nacionals \u00e9s un error. Europa va definir el 2011 nou grans “camins” multimodals a Europa (tren, carretera, avi\u00f3, vaixell …) i un d’ells \u00e9s el Corredor Mediterrani entre Algesires<\/strong> i Hongria<\/strong>. Agradi m\u00e9s o menys al Ministeri de Foment aquesta \u00e9s una realitat a la qual ha de donar resposta i no pot fer el que li passi pel nas. Per aix\u00f2, ens sembla deslleial, s\u00ed, deslleial amb les autonomies del litoral mediterrani, que emparant-se en el doble disseny del Corredor Mediterrani (un tram interior Algesires<\/strong>–Sevilla<\/strong>–Madrid<\/strong> i un altre pr\u00f2piament mediterrani, litoral, entre Almeria<\/strong> i la frontera francesa) es destinin fons a fer del Gran Madrid<\/strong> el nucli millor dotat d’Espanya des del punt de vista dels serveis de mobilitat de persones i mercaderies amb operacions, permetin-me la ironia, tan “mediterr\u00e0nies” com la connexi\u00f3 amb Coslada<\/strong> o Torrej\u00f3n<\/strong>, el t\u00fanel passant Atocha<\/strong> –Chamart\u00edn<\/strong> o el nou acc\u00e9s d’Alta Velocitat des d’aquesta \u00faltima estaci\u00f3 a l’aeroport Adolfo Su\u00e1rez-Barajas<\/strong>, que ja em dir\u00e0 el lector quina dimensi\u00f3 qualitativa t\u00e9 associada al desenvolupament del Corredor Mediterrani. Aquesta deslleialtat \u00e9s doble, perqu\u00e8 ve a m\u00e9s rubricada pel fet que, en la seva condici\u00f3 d’eix interior tant del Corredor Mediterrani com de\u00a0 l’Atl\u00e0ntic, el tram Algesires<\/strong>–Madrid<\/strong> \u00e9s finan\u00e7at per tots dos fons de manera indistinta, cas \u00fanic a Espanya. Si el Ministeri de Foment vol desenvolupar el Gran Madrid<\/strong> que ho faci, per\u00f2 que expliqui per quines raons ho fa en detriment de desenvolupar serveis de mobilitat associada al tr\u00e0nsit de persones i mercaderies d’una regi\u00f3 urbana de quinze milions d’habitants (la litoral mediterr\u00e0nia), que exporta quinze milions a l’any de productes hortofruct\u00edcoles a l’any (exclusivament en cami\u00f3 per no disposar de vies f\u00e8rries per fer-ho i, per tant, pagant peatges) i amb els ports ( els principals d’Espanya) que encara no tenen les connexions multimodals necess\u00e0ries. I que expliqui tamb\u00e9 per qu\u00e8 fa del Gran Madrid<\/strong> i de les seves connexions amb Algesires<\/strong> (una agenda oculta cada vegada m\u00e9s evident) un gran projecte d’estat quan Espanya com a pa\u00eds hauria d’abordar un nou model amb perspectiva europea i no radial. Aquest \u00e9s el futur: la mobilitat com a servei al mapa europeu.<\/p>\n

\u00c9s necessari entendre el Corredor Mediterrani com una infraestructura multimodal. Fins avui \u00e9s un agregat de projectes desconnectats la utilitat del qual, justament per aquesta desconnexi\u00f3, \u00e9s redu\u00efda. A hores d’ara encara no sabem res oficialment dels plans de Foment per a un tram essencial com el Tarragona<\/strong>–Castell\u00f3<\/strong> per exemple, sense el qual no \u00e9s possible moure res amb efici\u00e8ncia entre Almeria<\/strong>, M\u00farcia<\/strong> o Alacant<\/strong> i Girona<\/strong>. Per\u00f2 es necessari avan\u00e7ar i entendre el Corredor Mediterrani en la seva dimensi\u00f3 de mobilitat com a servei. I com a servei dins d’un esquema europeu i, per qu\u00e8 no, europeista. Abordat aix\u00ed, el seu inter\u00e8s estrat\u00e8gic creix, es converteix en un corredor multimodal que obre Espanya al m\u00f3n, reafirma la vocaci\u00f3 europea de l’estat, ajuda a construir m\u00e9s Europa, beneficia la poblaci\u00f3 i a l’activitat productiva i no va contra ning\u00fa. I no ho fa perqu\u00e8 ja no es tracta de discutir sobre si m\u00e9s o menys inversions, sin\u00f3 sobre si les inversions estan a l’altura del grau de demanda i si all\u00f2 executat \u00e9s un instrument a disposici\u00f3 de la mobilitat com a servei de persones i empreses.<\/p>\n

Els asseguro que, des d’aquesta perspectiva, el Corredor Mediterrani seria una realitat rendible, \u00fatil i eficient, tres adjectius que, malauradament, estan molt allunyats dels judicis que es poden fer avui en dia sobre el model d’infraestructures d’Espanya.<\/p>\n

Josep Vicent Boira<\/strong> \u00e9s el Secretari Auton\u00f2mic d’Habitatge, Obres P\u00fabliques i Vertebraci\u00f3 del Territori de la Generalitat Valenciana<\/p>\n

El Pa\u00eds<\/strong><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se sol inc\u00f3rrer en dos errors molt comuns quan es parla del Corredor Mediterrani. En primer lloc, circumscriure’ns a la infraestructura de manera exclusiva i, en segon lloc, referir-nos al mateix com un projecte intern espanyol. Que el Corredor Mediterrani t\u00e9 a veure amb les vies \u00e9s innegable. Sense ample internacional no hi ha Corredor, …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,15,16,1],"tags":[],"class_list":["post-15997","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-catalunya","category-espanya","category-europa","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15997"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15997\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16002,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15997\/revisions\/16002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noucicle.org\/lhora\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}